In der Serie der “Sehenswürdigkeiten des Gebietes Kaliningrad” ist im “BaltPromo”-Verlag nunmehr das siebente Heft erschienen, die “Architekturdenkmäler Insterburgs”. “insterJAHR” nahm an der Vorbereitung der Ausgabe teil.
Bei der Erstanlage der Ostbahn (bis Königsberg in 1853, bis Insterburg am 4. Juni 1860) gab es keinen Depot am Bahnhof, wie es überhaupt noch keine Dauerbauten gab. Die ersten Züge hielten vor einem Interim-Fachwerk; zum ersten Male begegnen wir dem Depot auf dem Stadtplan von 1889.
Verschiedentlich wird neuerdings der Name Johann Wilhelm Schwedlers in Insterburg durchdekliniert, zuweilen wird ihm auch das Lokomotovdepot in die Schuhe geschoben, als ob er ihn zu eigen hatte. Die Akten sprechen eine andere Sprache, daß Schwedler die Bahnwerke weder besaß noch je besuchte: sein Metier war solcherlei nicht. Doch was war seines? (more…)
Heutigentags erschließen wir uns die Vergangenheit Ostpreußens, ob der letzten Jahrhunderte oder Jahrtausende, gleichsam archäologisch — künstlich statt künstlerisch. Wie denn auch anders: nur die Stadtvergangenheit überdauerte, wenn auch lückenhaft, die ländliche hingegen fast gar nicht. Dabei waren die Städte Ostpreußens durchweg Landstädte, ohne den Landbezug sind sie kaum zu fassen.
Es helfen die Bücher, so z.B. die “Deutsche Volkskunst Ostpreußen” von Karl Heinz Clasen: (more…)
Anfang August rief die “Lokalisierung” städtische Gruppen auf, in ihrem Seminar teilzunehmen, doch es kamen nur handverlesene wenige.
Die Gründe hierfür könnne vielfältig sein. Vielleicht traue man seinen eigenen Händen nicht, etwas bewirken zu können? – dann aber traue man denen stadtauswärts mehr!
Es gilt also, die Selbstunsicherheit beseitigen helfen. Fremde Beispiele können da hilfreich sein. Rat auch.
Es ist in diesem Sinne, daß die St.Petersburger “Lebhafte Stadt”, eine der wohl bekanntesten Stadtbau-Bürgergruppen, sich den Insterburgern hier vorstelle.
Unterstützer:
